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ワンダーシビック、バラードＣＲＸという車を知っていますか？
１９８３年に３台目ＣＩＶＩＣとして発売、同時期にバラードＣＲＸが誕生しました！
当時は、ＤＯＨＣエンジン搭載の、ＺＣエンジンでサーキットを大暴れしました。
この２６年前のリアダンパーのアッパーマウントの構造が、今のＦＤ２タイプＲと同じなのです。
しかも、マウント下部のラバーマウントはＦＤ１（普通のセダン）と兼用なのです。
ちろん、ボディの構造、強度等は比べ物にならないくらいクオリティが高いですが、肝心の足回りの構造は、
ワゴンを流用したり２６年も前の構造と同じでは・・・・・。なんとかエンジンパワー（Ｋ20Ａ）でもっていますが!?
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ＦＤ２から外したマウントラバーです。
まだ、納車２年くらいしか経っていないのですが、ロアーマウントの片方が疲労骨折？で破損して無残な形に！
この部分は、ＦＤ１（普通のセダン）と同じパーツを使っています。
リアダンパーは、このブッシュ１点でのみ留まっていませんので仕方ありませんが、このアッパーマウントが、
ＦＤ２のリアの動きを悪くしています。リアダンパーがストロークする前に、ゴムブッシュが上下左右に変形して、
嫌な突き上げ感やピョコピョコ跳ねる症状に現れます。ダンパーの減衰力が効いていない状態でボディが
揺れてしまいます。リアトランクに座って、ボディを揺らしてみてください！マウントを手で触ってみると、
ゴムブッシュが変形して動くのがよく分かります。
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左が純正マウントラバー 右がピロアッパーマウント
一見すると強度、剛性等が違うのが歴然と分かります。
ダンパーの動きをこの「ピロアッパーマウント」が確実に受け止めて、車の動きを抑制します。
その違いを比較した説明図をご覧ください。
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取り付けは簡単！トランク内の内張りを外し、リアダンパーを外してピロアッパーマウントと交換します。
取付け手順は、ピロアッパーマウントを先にボディに取り付けてダンパーをマウントに差込み装着するだけです。
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このピロアッパーマウントは、純正ダンパーや社外ダンパー（一部除く）にも装着できます。
純正ダンパーに装着する場合は、写真のようにカシメ部分をドリル等で外し、抜き取りマウントカラーを外します。
社外のダンパーもマウントカラーは使用しません。
ピロアッパーマウントは、Ｍ002の10ｍｍ仕様とＭ003の12ｍｍ仕様の２タイプありますので、シャフトの太さを
ご確認ください。純正ダンパーはＭ002の10ｍｍ仕様を使います。
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ＦＤ２の純正ダンパーに取り付けた場合の写真です。
ピロアッパーマウントとボディに装着する強度な六角ナットです。
ストロークは変わりませんので底つき等の心配もいりません。
写真には写っていませんが、ゴムラバーのスペーサーが付属していますので、雨水や砂等の浸入も防ぎます。
ピロアッパーマウントを装着すると、ダンパー自体の性能の良し悪しがはっきり分かるようになります。
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ストリートユーザーからサーキット派まで、ピロアッパーマウントは用途を選びません。
純正ダンパーはもちろん、スポーツダンパーは特に純正マウントにかかる負担は大きいです！
是非、この感動を体感してみてはいかがですか！
装着すると、誰でもこの違いは体感でき、試乗しての第一声は感動の「非常にマイルドな動きになった！」
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